新型蓄電産業が「規模拡大」から「質と効率の同時向上」へと転換する重要な局面を迎える中、業界では「大容量・高安全・低コスト」を兼ね備えた蓄電用電池セルへの需要が一段と高まっている。

グローバル動力電池・蓄電池のリーダーである寧德時代（ＣＡＴＬ）は、２０２６年に入ってから短期間で複数の大規模生産拠点建設プロジェクトを相次いで発表した。これらの動きは、２０２５年の高水準な稼働率と市場需要の急拡大を背景に、電池業界が新たな生産能力拡張サイクルに突入したことを示している。

9月2日、韓国の調査機関SNE Researchの最新報告書によると、今年1月～7月に電気自動車（EV、PHEV、HEV）に搭載された動力電池の総使用量は約590.7GWhで、前年同期比35.3％増加した。韓国三大電池メーカーであるLGエナジーソリューション（LG Energy Solution）、サムスンSDI（Samsung SDI）、SK Onの世界市場における総シェアは20％を割り込み、前年同期比4.5ポイント減少の16.7％となった。一方、中国の電池メーカーのシェアは継続的に上昇し、3.8ポイント増加して68.8％に達した。

中国海関総署が8月18日に公表した統計によると、2024年7月の中国輸出において、「新三様」と呼ばれるリチウムイオン蓄電池、太陽電池、電動乗用車はいずれも前年同月比で増加を見せた。ただし、その内容は分野ごとに明暗が分かれている。

中国税関総署が6月18日に発表した最新の月次統計によると、2025年5月における中国のリチウムイオン蓄電池（リチウム電池）の輸出は3億9000万個に達し、前年同月比で23％増加、輸出金額は58.58億ドルで26.3％増となった。

中国の大手電池メーカー、寧徳時代（CATL）は、米国による追加関税の影響について、業績への打撃は限定的であるとの見解を示した。2025年4月14日に開催された2025年第1四半期業績説明会において、同社の経営陣は「米国市場の出荷量は全体の中で小さく、すでに環境変化を見据えて事前に対応策を講じてきた」と述べた。

世界最大級の貿易イベント、第137回China Import and Export Fair（Canton Fair）が4月15日に開幕し、5月5日まで中国・広州で開催されます。中国商務省主催の記者会見で、同フェアの主なハイライトが発表されました。約155万平方メートルの会場に約7万4000のブースが設けられ、約3万1000の出展者を迎えます。National Pavilionの出展者数が初めて3万人を突破し、前回より900人近く増えることになります。

12月24日、中国の世界最大手EV用蓄電池メーカーの寧徳時代新能源（CATL）は、新型のシャーシ「磐石」（CIIC）を発表した。車載電池を中心にシャーシとの一体化を実現した（Cell to Chassis）技術を採用し、電気セルを直接シャーシに統合し、構造的にシャーシと共通化している。電池、モーター、電圧制御、ステアリング、ブレーキ、サスペンションなど基幹部位を統合した上、ボディーとシャーシがデカップリング構造となり、車のデザインを一新するものである。

中国電気自動車（EV）大手「BYD」のチーフサイエンティストでチーフエンジニアであり、自動車工程研究院の院長である廉玉波氏は9月27日、2024年世界新エネルギー車大会で、「固体電池について本格的に研究しており、広範囲に普及するまではあと3～5年かかる」と述べた。さらには「3年は難しい。5年はかかる」とも述べた。同氏はまた、「コスト面や材料などの制約もあるので、リン酸鉄リチウム電池が今後15年から20年は淘汰されず、固体電池が高級車用となるなど、車種ごとに使い分けられていく」との見通しを示した。

四川省宜賓市で9月1日から2日にかけて行われる車載電池に関する世界大会の記者発表会で、同省経済情報化庁の翟剛庁長は、「四川省はわずか4年で車載電池産業をゼロから急成長を果たす存在とし、中国全土でも特に競争力のあるものにしている」と述べた。