9月2日、韓国の調査機関SNE Researchの最新報告書によると、今年1月～7月に電気自動車（EV、PHEV、HEV）に搭載された動力電池の総使用量は約590.7GWhで、前年同期比35.3％増加した。韓国三大電池メーカーであるLGエナジーソリューション（LG Energy Solution）、サムスンSDI（Samsung SDI）、SK Onの世界市場における総シェアは20％を割り込み、前年同期比4.5ポイント減少の16.7％となった。一方、中国の電池メーカーのシェアは継続的に上昇し、3.8ポイント増加して68.8％に達した。

中国海関総署が8月18日に公表した統計によると、2024年7月の中国輸出において、「新三様」と呼ばれるリチウムイオン蓄電池、太陽電池、電動乗用車はいずれも前年同月比で増加を見せた。ただし、その内容は分野ごとに明暗が分かれている。

中国税関総署が6月18日に発表した最新の月次統計によると、2025年5月における中国のリチウムイオン蓄電池（リチウム電池）の輸出は3億9000万個に達し、前年同月比で23％増加、輸出金額は58.58億ドルで26.3％増となった。

中国の大手電池メーカー、寧徳時代（CATL）は、米国による追加関税の影響について、業績への打撃は限定的であるとの見解を示した。2025年4月14日に開催された2025年第1四半期業績説明会において、同社の経営陣は「米国市場の出荷量は全体の中で小さく、すでに環境変化を見据えて事前に対応策を講じてきた」と述べた。

世界最大級の貿易イベント、第137回China Import and Export Fair（Canton Fair）が4月15日に開幕し、5月5日まで中国・広州で開催されます。中国商務省主催の記者会見で、同フェアの主なハイライトが発表されました。約155万平方メートルの会場に約7万4000のブースが設けられ、約3万1000の出展者を迎えます。National Pavilionの出展者数が初めて3万人を突破し、前回より900人近く増えることになります。

12月24日、中国の世界最大手EV用蓄電池メーカーの寧徳時代新能源（CATL）は、新型のシャーシ「磐石」（CIIC）を発表した。車載電池を中心にシャーシとの一体化を実現した（Cell to Chassis）技術を採用し、電気セルを直接シャーシに統合し、構造的にシャーシと共通化している。電池、モーター、電圧制御、ステアリング、ブレーキ、サスペンションなど基幹部位を統合した上、ボディーとシャーシがデカップリング構造となり、車のデザインを一新するものである。

中国電気自動車（EV）大手「BYD」のチーフサイエンティストでチーフエンジニアであり、自動車工程研究院の院長である廉玉波氏は9月27日、2024年世界新エネルギー車大会で、「固体電池について本格的に研究しており、広範囲に普及するまではあと3～5年かかる」と述べた。さらには「3年は難しい。5年はかかる」とも述べた。同氏はまた、「コスト面や材料などの制約もあるので、リン酸鉄リチウム電池が今後15年から20年は淘汰されず、固体電池が高級車用となるなど、車種ごとに使い分けられていく」との見通しを示した。

四川省宜賓市で9月1日から2日にかけて行われる車載電池に関する世界大会の記者発表会で、同省経済情報化庁の翟剛庁長は、「四川省はわずか4年で車載電池産業をゼロから急成長を果たす存在とし、中国全土でも特に競争力のあるものにしている」と述べた。

世界最大手のEV用蓄電池メーカーであるCATLは、四川省成都に世界初の新エネ車のショールームを開いた。1.4万平方メートル近い場所に約50の自動車ブランドから100近いモデルが展示されており、車載電池の供給会社であるCATLが「実店舗」を設けたことはかなり話題となっている。同社の李平副会長は「車の製造や販売はしない。目的は、メーカーにいい車を展示してもらい、いい車選びをしてもらい、新エネ車業界を急速に成長させるトータル的な場とすることだ」と述べている。

韓国の市場リサーチ機関「SNE Research」が8月7日に発表した世界の車載電池に関するデータによると、今年上半期の装着容量合計は前年比22.3%増の364.6GWhであった。