地平線（Horizon）、世界初のコックピット＆自動運転融合チップを発表　1台あたり最大9.2万円のコストダウンを実現

4月11日、「スマートEV発展ハイレベルフォーラム（2026）」において、中国AIチップ企業「Horizon Robotics（地平線）」の創業者兼CEOである余凱（ヨー・カイ）氏は、4月22日に中国初のコックピット＆自動運転融合エージェントチップ「星空（Xinkong）」を正式に発表すると表明した。この1チップでスマートコックピットと自動運転の两大計算タスクを統合し、自動車メーカーの1台あたりのコストを1500元～4000元（約3.45万円～9.2万円）削減する。

「デュアルドメイン分離」から「シングルチップ融合」へ

余氏は講演で、「星空」チップの核心的なブレークスルーは技術アーキテクチャの根本的変革にあると指摘した。これまで2つのドメインコントローラーと2つのチップでそれぞれ実行していた複雑な計算を、1つのチップと1つのドメインコントローラーに統合して同時に処理する。

「今年、皆が頭を悩ませているのはDDRメモリの値上がりだ。我々は2つのメモリシステムを1つに簡素化したことを通じ、多くの自動車メーカーにとって1台あたり1500～4000元（約3.45万円～9.2万円）のコスト削減が可能になる。性能は向上し、コストは低下するという、まさに飛躍的なイノベーションです」と余凱氏は述べた。

このコスト削減のロジックは、現在のメモリ価格の継続的な上昇を背景に特に重要だ。従来は自動運転ドメインとコックピットドメインでそれぞれ独立していたメモリシステムを統合することで、「星空」はハードウェア部品コストを直接削減するだけでなく、車両の電子・電気アーキテクチャを簡素化し、システムの複雑さとメンテナンスの難易度も低減する。

AIの「ザリガニ」が車に搭載？エージェントOSがコックピットの新体験を切り開く

「星空」は単なるコストダウンチップではない。余凱氏は講演で、「『星空』は完璧なエージェントチップだ。CPU、GPU、BPUのいずれも、『ザリガニ』のようなエージェントOSの実行に非常に適している」と強調した。

余氏の実演によれば、「星空」チップを搭載した実車のコックピット体験は質的に変革した。「従来のコックピットは基本的に会話だけだった。しかし今、このコックピットには2つの『ハサミ』が生え、タスクを実行できる。例えば、レストランの予約、料金支払い、映画館のチケット予約、さらには座席の選択まで手伝ってくれる」。さらに「長期的なサービスも備えており、例えば目的地にまだ到着していない場合でも、到着した時に何をすべきかをリマインドしてくれる」と説明した。

つまり、「星空」チップは、車載AIを分散型のモデルから統合型の大規模モデルへと進化させ、1つのコアコンピューティングパワーで走行、コックピット、車両全体の制御など全シナリオを統括し、車両に「個性」（Soul）、「スキル」（Skill）、「記憶」（Memory）という3つの核となる能力を付与する。

今回の「星空」チップの発表は、Horizon Roboticsが重要な戦略的アップグレードを完了したことを示している。余凱氏はフォーラムで初めて、Horizonが「自動運転からコックピット、チップからソフトウェアまでの4つの象限」を完全にカバーするプレイヤーになると表明した。

「過去数年、自動運転分野ではチップからHSDソフトウェアまで手掛けてきた。今、コックピット分野でもチップとソフトウェアを提供する。この4つの象限を見たとき、Horizonはそのすべてをカバーするプレイヤーになる」と余凱氏は語る。

この戦略には、Horizonの継続的な研究開発投資があることだ。同氏によれば、2025年の研究開発費は約50億元（約1,1150億円）に上り、2026年もさらに増加する見込みで、その相当部分が大規模モデルのトレーニングに充てられる。

商業化の面では、Horizonの市場実績がその技術力を裏付けている。データによれば、2025年のHorizonの総売上高は37.6億元（約864.8億円）で、前年比57.7％増、粗利率は64.5％の高水準を維持した。L2レベルのADAS市場では、Horizonのシェアは約50％で首位を堅持している。都市部NOA市場で、HorizonはNVIDIAとHuaweiに次いで世界第3位にランクインしている。

自動車メーカーは中央コンピューティングアーキテクチャへの適応が必要

注目すべきは、余凱氏が講演で「コックピットと自動運転の融合は技術的問題だけでなく、組織的問題でもある」と指摘した点だ。

「製品が中央コンピューティングへと向かうなら、製品構造は必ず組織構造と適合しなければならない」と余氏は分析した。また、「過去半年間、Xpeng、NIO、Li Autoのいずれも、組織構造をスマート化時代に向けて発展させ、コックピットと自動運転を区別しなくなった。従来のOEMの組織構造はまだ分離されており、こうした構造は過去の分散型製品アーキテクチャに適応したものだ」と説明した。

「将来の組織構造は必ず、新しいスマート化基盤を中核とする中央コンピューティングアーキテクチャに向けて発展させるべきで、それに対応する組織も、こうしたトレンドに適合させる必要がある」と余氏は明確に提案した。

余凱氏は現在の自動車業界の変革をスマートフォンの発展経路に例えた。「以前はISPやマルチメディア計算など、すべて別々のチップで行っていた。しかしスマートフォンは統合化へと進み、1つのSoCですべての機能を統合するようになった」

余氏は、今日の自動車は過去のスマートフォン登場前の「フィーチャーフォン」によく似ており、同じく分散計算アーキテクチャを採用しているが、今や不可逆的に中央コンピューティングへと向かっていると指摘した。さらに、「メリットはコストと性能だけでなく、ソフトウェアシステムのメンテナンスがより簡単になることでもある」と表示した。

「星空」チップの登場により、中国のスマート自動車産業は「中央コンピューティン時代」の本格的な到来にまた一歩近づいた。余凱氏は、4月22日の年間製品発表会で、「星空」チップを搭載した実車デモを公開する予定で、業界はこの「エージェントチップ」の真の実力を目の当たりにできるだろうと述べている。

（為替換算レート：1人民元=23円で計算）

（原文：https://www.icsmart.cn/103759/）