蔚来汽車（NIO）のCEO：自社開発チップの出荷数が55万個を突破、会社コストを大幅に削減

4月11日から12日にかけて北京で開催された「インテリジェントエレクトロニックビークル発展フォーラム（2026）」において、蔚来汽車（NIO）創業者で董事長兼CEOの李斌（リ・ビン）氏は衝撃的なデータを明らかにした。バッテリーと半導体チップが、スマートEVの車両コストの50％以上を占めるようになっているという。さらに業界を不安にさせているのは、電池セルの規格が多岐にわたり、チップの品種が過剰に乱立していることにより、サプライチェーン全体が「資金を食い尽くす苦境」に陥っている現状だ。

分散化されたサプライチェーン、1車種で数億元の浪費

「1車種で数億元を無駄にするのは、ごく当たり前のことだというのが現状。メーカーも儲からず、サプライチェーンも儲からず、ユーザーも得をせず、ただ無駄に消えていくだけだ」。チップや電池セルの分散化したサプライチェーンの問題について、李斌氏は講演の中で率直にこう述べた。

この自動車業界における構造的な浪費の根源は、スマートEVと従来のガソリン車では全く異なる進化の論理を持つ点にある。

李斌氏は次のように分析している。かつてガソリン車は通常5～7年に1度のモデルチェンジを行っていた。しかし現在のスマートEVでは、チップは計算能力を、バッテリーはエネルギー密度を、車両全体の装備は知能化レベルを競い合うという、三つのイノベーションが同時進行している。これが製品の更新速度を指数関数的に加速させているのだ。

この状況が、業界全体が直面する「新型車のデスバレー」を生み出している。新車が発売されるとすぐに売れ行きが好調となり、自動車メーカーが全力で量産体制を整えても、供給能力が整った時には、市場の需要はすでに次の新製品へと移っていることが多い。

「量産立ち上げのペースと市場需要のリズムを合わせるのは困難であり、新型車の販売好調期間はますます短くなっている」と李斌氏は述べ、「1車種で数億元（数十億円規模）が浪費される現象は極めて一般的だ」と指摘した。

電池セルの規格が多岐にわたる

無駄を生む多くの要因の中で、電池セルの規格が統一されていないことが最大の難題と見なされている。

李斌氏は講演の中で、業界発展の初期段階ではバッテリー技術の方向性が定まっておらず、無理に規格を統一すればイノベーションを阻害する恐れがあったと認めた。しかし現在では、リン酸鉄リチウム、中ニッケル三元系、ハイニッケル三元系などの主流バッテリーの物理的構造は基本的に定型化されており、電池セル標準化の現実的な条件は整っていると述べた。

「電池セルの規格が統一されていないため、業界全体で需給バランスを実現することができなくなっている」と李斌氏は指摘した。この問題は、企業のコスト効率、市場への対応力、そして長期的な競争力を深刻に阻害しているという。

李氏は、中国国内市場において標準化された電池セル規格を4～5種類程度に統一できれば、自動車メーカーとバッテリーメーカーの運営効率は著しく改善され、車種ごとの販売台数の変動によって引き起こされる供給リスクも大幅に低減されるだろうと提案した。

1台の車に4000個のチップ、種類は1000種超え

バッテリー問題が「規格の不統一」であるならば、チップ問題は「種類の過剰」にある。

李斌氏は、NIOが最近発表したフラッグシップモデル「ES9」を例に挙げ、驚くべき事実を提示した。この1台の車両には1000種類以上の半導体品番が使用されており、搭載チップ総数は4000個を超えるという。

「その中には機能が重複しているチップも多数あるが、様々な事情で分散して使用されている」と李斌氏は率直に語った。電動化やスマート化が進めば進むほどチップの使用数を減らすことは難しいが、種類は十分に削減できると彼は指摘した。NIO社内では現在、チップの標準化作業を推進しており、品種数を現在の1000種以上から400種へ圧縮する目標を掲げている。

このため、李斌氏は関連部門が主導し、自動車メーカー各社が足並みを揃えてチップ品種の統一を急ぎ、カテゴリーごとに互換性のある標準規格を策定するよう呼びかけた。これにより、サプライチェーンの強靭性が向上し――特定のチップ供給に問題が生じても迅速な代替が可能となり――また、1台あたりのチップ搭載数量がまとまることで、単価1ドル（約158円）あるいはそれ以下の汎用チップを真に「使い倒せる」ようになり、持続可能な国産チップビジネスモデルの構築につながると主張した。

電池セルの標準化とチップ統合：1台あたり数千元のコスト削減が可能へ

李斌氏は次のような試算を示した。もし電池セルの標準化とチップの統一が順調に進めば、無駄の削減だけで業界全体に1000億元（約2兆3000億円）を超えるコスト削減の余地が生まれ、「1台あたり数千元のコスト削減は問題ない」としている。

特筆すべきは、地平線（Horizon Robotics）の会長兼創業者兼CEOである余凱（ヨ・カイ）氏が、今回のフォーラムで、同社が戦略的アップグレードを行い、初のコックピット・運転支援統合型インテリジェントチップ「星空」を発売すると明らかにしたことだ。同チップは、中国で初めて真のコックピット・運転統合インテリジェントチップを実現したものと称されている。

余凱氏によると、Horizon Roboticsは究極の技術革新を通じて、従来は2つのドメイン、2つのチップで処理されていた複雑な計算を1つに統合し、1つのチップ、1つの中央ドメインコントローラー上で、スマートコックピットと自動運転の計算を同時に実行できるようにした。さらにDDRメモリを極限まで最適化・圧縮し、1つのチップ上で処理を完結させたという。「今年は各社ともDDRメモリの価格高騰に頭を悩ませているが、我々は『星空』において二系統あったメモリを一系統に簡素化した。自動車メーカーにとっては、1台あたり1500元（約34,500円）から4000元（約92,000円）のコスト削減につながる、非常に画期的なイノベーションだ」と語った。

NIOの自社開発チップ、累計出荷数55万個を突破、既に多大なコスト削減効果

李斌氏が業界に呼びかけた電池セルの標準化とチップの統一化への取り組みは、単なる「スローガン」ではない。なぜなら、NIO自身は自社開発チップと自社車種のバッテリー交換システムにおいて進展を遂げ、コスト削減を推進しているからだ。

李斌氏が共有したデータによると、現在、蔚来が自社開発したチップの累計出荷数は55万個を超え、これは主にLiDAR制御チップ「楊戩」と、スマート運転支援向けチップ「神璣 NX9031」によるものだ。

李斌氏は、NIOが自社開発した「神玑NX9031」チップについて、社内管理レポートの観点から見ると、「すでに会社に多額のコスト削減をもたらしている」と強調した。同チップはすでにET9、ES9、ES8など複数の車種に搭載されており、まもなく2026年モデルの楽道L90にも搭載され、20万～30万元クラスの市場に参入する予定である。同時に、すでに対外販売も開始している。

決算報告によると、2025年第4四半期、蔚来は四半期ベースで初の黒字を達成し、調整後営業利益は12.5億元（約287.5億円）に達した。これは主に、高利益率の第三世代ES8 SUVが牽引したものである。2026年第1四半期、NIOの納車台数は8万3465台に達し、前年同期比98.3％増となった。

李斌氏はさらに、NIOは昨年下半期から第3の発展段階に入り、年間納車台数を40～50％の成長率で維持したいと述べた。

バッテリー交換分野において、NIOは現在100万個以上の交換可能なバッテリーパックを管理しており、累計で1億回以上の交換サービスを提供している。セル規格が統一されれば、NIOのバッテリー交換モデルにおいて、間違いなくさらなる大幅なコスト削減が実現するだろう。

李斌氏は、バッテリー交換技術アーキテクチャの最大の利点は、バッテリーの寿命と車両の寿命の不一致という問題を解決できる点にあると考えている。「使用期間や走行距離に関わらず、そのバッテリーが当社の健全性基準を満たさない場合は、退役させる」と述べた。

注目すべきは、李斌氏が標準化をイノベーションの阻害要因とは全く捉えていない点である。標準化の推進はサプライチェーン内部での利益移転を目的とするものではなく、構造的な資源浪費を排除し、最終的にスマートEV産業全体がより健全な収益力と持続可能な発展を実現するための手段であると強調した。

李斌氏の今回の呼びかけは、中国自動車市場が厳しい課題に直面しているまさにそのタイミングで行われた。

中国自動車流通協会のデータによると、2026年第1四半期の乗用車小売台数は累計422.6万台で、前年同期比17.4％減となり、2020年のコロナ禍を除けば過去10年間で最悪のスタート時期となった。同協会のデータによると、1～3月の自動車生産・販売台数はそれぞれ累計703.9万台、704.8万台となり、前年同期比でそれぞれ6.9％、5.6％減少した。

しかし、李斌氏は先行きについて慎重ながら楽観的な見方を示した。同氏は、第1四半期の変動は主に補助金縮小と前年下半期における需要の前倒しの影響であり、「3月の自動車市場では需要回復の動きが顕著だ。4月以降は季節要因により新エネルギー車販売が回復に向かうと予想される」と述べた。

一方で、短期的な市場回復に依存してはならないとも強調し、「産業チェーンの底辺から標準化建設を推進し、体系的なイノベーションによって製品ライフサイクルの変動を平準化し、資源浪費を削減しなければならない」と訴えた。

まとめ：

中国のスマートEV産業は、初期の「百花斉放」の時代を経て、規模拡大の追求から効率向上の追求へと、新たな発展段階に突入しつつある。

今回のフォーラムでの李斌氏の発言は、ある意味で第一線の自動車メーカーに共通する本音を代弁したものと言える。業界全体の普及率がボトルネックを突破し、価格競争で各社が疲弊しきった今、サプライチェーンの根本原理に立ち返り、標準化を通じて効率と利益を追求することこそが、より持続可能な道ではないだろうか。

李斌氏がインタビューで語ったように、NIO、小鵬（Xpeng）、理想（Li Auto）の3社を合わせても、自動車業界全体に占める割合はわずか5～6％の普及率に過ぎない。「我々はまだ努力を続けなければならない」。そしてその「努力」の方向性は、これまでの製品イノベーションという一本足打法から、「イノベーション＋効率」の二輪駆動へと転換しつつあるのである。

（為替換算レート：1人民元=23円、1米ドル=158円で計算）

（原文：https://www.icsmart.cn/103760/）