11月14日‐市場調査機関Counterpoint Researchの最新報告書では、ヒューマノイドロボットと自動運転車が現在Physical Aの主要な商業化応用分野であり、2025年から2030年にかけて世界のヒューマノイドロボット出荷量の年平均成長率（CAGR）は69.7％に達すると予測されている。これは主に応用シーンの拡大、AI能力の向上、ハードウェアコストの低下による影響だ。

11月5日、中国の深耕EVメーカーXPeng（小鵬汽車）は新型ヒューマノイドロボット「IRON」を発表し、同分野における先端開発力を改めて示した。そのわずか2日後、イーロン・マスク氏はテスラの年次株主総会で、テスラを世界最大のヒューマノイドロボット企業に育てるという野心を改めて表明した。マスク氏は、Optimusロボットがテスラの将来の成長エンジンであり、今後数年間で数百万台のOptimusロボットを生産し、生産能力拡大の過程で最終的に1台あたりの販売コストを2万ドル（約286億円）まで引き下げる計画だと述べた。

このEVメーカー2社は、1兆ドル（約143兆円）規模の汎用ヒューマノイドロボット市場に目を向け、IRONとOptimus向けにそれぞれ独自開発したAIチップやモデルを含むエンドツーエンドソリューションの開発に取り組んでいる。人工知能（AI）と自動運転分野で蓄積した豊富な経験により、自動車メーカー、特に電気自動車（EV）メーカーは現在、必要な視覚-言語-行動（VLA）モデルの開発とトレーニングにおいて優位性を持っている。第二に、自動車メーカーやインテグレーターの工場は、材料の仕分けや搬送、高精度部品の組み立てなど、構造化されたタスクを実行する様々なヒューマノイドロボットを展開するのに理想的な場所だ。最後に、ヒューマノイドロボットと自動車サプライチェーンには共通点がある。テスラやXPengのような企業は、比較的安価な部品を調達し、小型化・高品質化されたサブコンポーネントをカスタマイズして、器用な両手の限られたスペースに適合させることができる。

EV企業が開発中のヒューマノイドロボットに加え、中国と米国ではFigure AI、楽聚ロボット（LEGU ROBOT）、SANCTUARY AI、UBTECHなどのスタートアップ企業も台頭している。これらの企業は、世界をリードする自動化自動車工場での製品テストと改良を通じて著しい進歩を遂げている。自動車業界におけるヒューマノイドロボットの応用は、パイロットテストから全面展開へと移行しつつある。

これに基づき、Counterpoint Researchは、2025年までに1000台以上のロボットが自動車工場に導入されると予測しており、その大半は中国と北米に集中し、自動車業界は世界のロボット総設置台数の約9％を占める見通しだと指摘している。今後5年間で、自動車業界におけるヒューマノイドロボットの大規模応用には大きな可能性が示されている。積極的なシナリオでは、平均販売価格（ASP）は引き続き低下し、2030年には5万ドルまで急落すると予測されており、これは自動車業界における大規模導入の最適なタイミングを示す。

Counterpoint Researchは、2030年までに自動車業界における年間設置ヒューマノイドロボット数が5万台を超え、年平均成長率（CAGR）102%で成長し、ヒューマノイドロボットの年間設置台数の20%を占めると予測している。

Counterpoint Researchのエタン・チー（Ethan Qi）研究副部長は、「商業化は技術成果の顕れだけでなく、フィジカル AI が持続的に発展するための重要な原動力だ」と指摘した。市場の受け入れ度が高まり、量産规模が拡大するにつれ、正の循環が形成され、研究開発への投資と部品コストの削減が促進され、フィジカル AI エコシステムの成熟がさらに推進されるだろう。

未来を展望すると、カウンターポイント・リサーチは「ヒューマノイドロボットと自動運転車の継続的な進化に伴い、AI と物理世界の境界線はさらに曖昧になる」と分析している。この発展は自動化生産と交通輸送モデルを再構築するだけでなく、AI の実体化が新たな段階に入ることを意味する。

（為替換算レート：1米ドル=143円で計算）

（原文：https://www.icsmart.cn/98610/）