1月21日から22日にかけて、CASIP（China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform Founding Conference）の発足式が北京で行われた。政府、産業界、学界、研究機関、金融界などから200人以上の代表が参加し、高性能全固体電池材料の研究開発、産業連携の強化、研究成果の商業化促進について専門家や業界関係者が提案を行った。
近年、中国は電気自動車やエネルギー貯蔵市場の急速な発展に伴い、リチウムイオン電池および固体電池技術の主要な供給国の一つとなっている。しかし、全固体電池を代表とする次世代電池技術は、世界の電池産業の将来の重要な方向性となる。そのため、産・学・研各界や川上・川下企業が協力し、イノベーション連携体やイノベーション連盟などの形態で研究を推進する必要がある。固体電池技術と量産化の難題を乗り越えることは、中国が自動車大国となり、世界のリーディングポジションを維持するための重要な戦いとなる。固体電池は実質的な効果を生み出すためには、異なる分野、学科、産業チェーン間の協力が必要だ。ある意味では、協力と連携が成功の鍵となる。
「ChinaAll-Solid-StateBatteryCollaborativeInnovationPlatform」は、中国、産・学・研協力促進会の指導のもと、複数の院士や専門家、リーディング企業、有名大学、研究機関、地方政府などが参加し、欧陽明高院士のワークステーションを拠点として、中国の全固体電池の学術および産業化の発展を推進する非法人組織として設立された。
今回のコンファレンスには、CATL（寧徳時代）、FinDreams Battery（弗迪電池）、CALB（中創新航）、FarasisEnergy（孚能科技）、SVOLT（蜂巣能源）、EVEEnergy（億緯鋰能）などの産業界の電池メーカー、またSAIC（上汽集団）、FAW（一汽集団）、DongfengMotor（東風汽車）、BYD（比亜迪）、AION（広汽埃安）、Chery（奇瑞汽車）、COWIN（凱翼汽車）、ChanganAutomobile（長安汽車）、BAIC（北汽股份）、SGMW（上汽通用五菱汽車）、NIO（蔚来汽車）などの自動車メーカーも参加した。 全国政協常務委員である経済委員会副主任の苗圩氏は、コンファレンスで「2025年または2026年までに、新エネルギー車の新車販売の半分以上が占めると予想される」と述べた。
中国工程院院士である中国科学院物理研究所の陳立泉研究員は、「全固体電池の開発は有望であるが、まだ多くの問題が完全に解決されていない。
そのため、全固体電池のエネルギー密度、倍率性能、循環寿命を向上させるためには、全固体リチウムイオン電池の基礎科学的な問題に加えて、重要な技術問題にも注目する必要がある。
現在、中国の全固体電池の研究開発はまだ統一された認識が必要であり、力を集結させ、産・学・研を調整する必要がある。協力イノベーションプラットフォームを構築し、全固体電池の産業化のための重要な技術の突破を共に目指す必要がある。」と述べた。