2025 年 5 月 16 日、中国第一汽車集団有限公司（FAW Group）と新紫光グループ（Tsinghua Unigroup Co., Ltd.）は北京で戦略協力協定を締結し、車載向けチップの「ハイエンド戦略」を共同で展開することが明らかになった。公式情報によると、両社は中国国産チップの応用、サプライチェーン構築、共同技術開発、チップ産業エコシステム整備などの分野で協力を開始し、特に車載チップのコア技術や設計製造などに焦点を当て、強力タッグによる技術突破を目指す。

近年、FAWは業界の知能化・電動化という潮流に対応すべく、「All in」新エネルギー戦略を加速。先進的でハイエンド、自主管理・制御可能、安全かつ信頼性の高い新エネルギー産業チェーンとサプライチェーンの構築を目標に掲げている。2024年には、商用車分野で新エネルギー生産能力の配置を強化し、中国国内で最も完成度の高い新エネルギー商用車製造システムを構築。新エネルギー車モデル「紅旗（ホンチー）EH7」や「紅旗天工08」などの発表も相次ぎ、FAWの新エネルギー車製品ラインナップとエコシステムはますます強固になっている。公開データでは、2024年のFAWのスマートコネクテッド新エネルギー車販売台数は33万9000台で、前年比41%増加、業界平均を上回る伸び率を示した。

コア技術開発において、FAWグループは科学技術イノベーションの「要（かなめ）」をしっかり捉え、イノベーション連合体やイノベーションアライアンスなどの協力モデルを確立し、共同で研究開発に取り組むことで、独創的で先導的、産業化可能な成果の早期実現を目指すと表明している。今回の新紫光との戦略提携は、同社が産業チェーンの自主管理・制御能力を強化する上での重要な一環となる可能性が高い。

一方の新紫光は、この提携を通じて自動車エレクトロニクス事業のさらなる急成長を促進できると期待される。中国国内の自動車用半導体分野で最も手厚く事業展開する企業グループの一つとして、新紫光傘下には、紫光展鋭（スマートコックピットSoC）、紫光同芯（車載グレードMCU・セキュリティチップ）、紫光国芯（車載向けメモリ）、国芯晶源（水晶振動子）に加え、グループ内外の資源を統括・調整する紫光智行がある。さらに、睿感（センサー）、瑞能半導体（パワーデバイス）などのエコシステムパートナーとも連携し、車載コンピューティング、制御、メモリ、センシング、パワーなどの全工程をカバー。多数の製品が主要自動車メーカーで量産採用されている。

両大グループの戦略的提携は、業界内では、自動車業界の国有大手企業が車載向け半導体の弱点を克服し、技術エコシステムの配置を完成させるための重要なマイルストーンと位置付けられている。同時に、中国の半導体企業が国産ハイエンド車載半導体の産業化を加速するための強力なプラットフォームを提供し、スマートコネクテッド車産業チェーンの発展を共に推進するものと評価されている。

車載半導体全般を手掛ける新紫光、ハイエンド製品で多角的ブレークスルー

民生用半導体と比べ、車載用半導体の要求はより厳しい。製品は振動、衝撃、極端な温度・湿度、粉塵などの過酷な環境に耐えられることに加え、耐ノイズ性、ハッキング防止機能などの特性も求められる。さらに、15年以上の安定稼働が必須だ。

これらの要求が車載半導体の高い技術的障壁を構築しており、その産業エコシステムも比較的集中している。国際市場では、インフィニオン、ボッシュ、STマイクロエレクトロニクスなどのグループ企業が自動車用半導体の主要プレイヤーとなっている。一方、中国国内市場では、同様にフルラインの強みを持つ新紫光グループに大きな期待が寄せられている。

今年の上海モーターショーでは、新紫光傘下の紫光展鋭が次世代フラッグシップ級スマートコックピットチッププラットフォーム「A8880」を発表。CPU性能は3倍、AI演算能力は最大8倍向上した。また、ドメインコントローラー分野では、紫光同芯の「THA6」シリーズ製品も注目を集めた。中国産車載用MCU陣営におけるハイエンド製品である「THA6 Gen1」シリーズは既に複数の主流自動車メーカーで量産採用されている。さらに「THA6 Gen2」は、中国初となる革新的なアームコーテックス-R52+コアを採用した車載用リアルタイムMCUとして業界をリードし、量産プロジェクトに幅広く応用されている。

協定によれば、今回の提携における両社の最優先目標は車載半導体の「共同技術開発」だ。新紫光グループの共同総裁、陳傑（チェン・ジェー）氏は、「新紫光グループとFAWグループは半導体の共同研究開発を行い、技術力を結集して次世代車載用半導体分野の重要課題を共同で解決する。基幹となる自動車用半導体の技術革新を進め、中国国産半導体の市場競争力を高める」と述べている。

車載用半導体のテスト・検証も、今回の協力のもう一つの重要な分野だ。新紫光傘下の事業会社は、FAWと体系的に車載用半導体の共同検証プロジェクトを展開している。新紫光傘下の事業会社が現在有する約100種類の車載用半導体製品が、共同検証に豊富な技術的基盤を提供している。

「グループ間直接連携」、パートナーサークルからエコシステムへ

それぞれの業界の巨人として、産業エコシステムの構築と標準策定も両社の協力の焦点だ。公開報道によると、両社は「サプライチェーン全体の自主管理・制御、全要素の協調的イノベーション」を目標に掲げ、国際競争力を持つ半導体産業チェーンの国産化モデルを構築する。

電動化と知能化という二大潮流が進展する中、自動車の電子電気アーキテクチャは、分散型・独立型・組み込み型の電子制御装置から「ドメイン集中型」「中央集中型」へと移行している。車両全体の「頭脳」であり自動車電子システムの中核をなす半導体も、今、重要な転換期を迎えている。近年、関係者の合意を得た自動車用半導体の標準を確立し、絶えず成長発展する自動車用半導体産業エコシステムを育成することが、中国国産自動車用半導体産業を発展させるための重要課題となっている。

新紫光は、「中核企業主導＋エコシステムパートナー連携＋地域クラスター連動」という多層的な配置を通じて、半導体設計から端末応用までのクローズドループ型エコシステムの構築を提案している。

これまで、安全性とサプライチェーンの安定性を考慮し、完成車メーカーが新たな自動車用半導体サプライヤーを供給網に組み入れる際には、往々にして非常に慎重な姿勢が取られてきた。しかし、FAWと新紫光によるグループ間での戦略的協力を基盤に、両社が相互信頼と互恵のメカニズムを構築することで、新紫光グループ傘下の制御用、演算用、通信用、メモリ用、駆動用、センシング用などの自動車用半導体が、中国一汽のサプライチェーンに組み込まれる可能性が高まっている。

新紫光グループ関係者によれば、従来のサプライチェーンモデルは階層が多く、情報伝達が遅く、意思決定プロセスが複雑だった。しかし、新紫光とFAWの「グループ間直接連携」モデルでは、グループの力をより効果的に活用できる。製品導入から標準策定、エコシステム育成に至るまで、両社の上層部による直接対話により、ニーズの迅速な伝達、問題解決が可能となり、協力プロジェクトの推進が加速するという。言うまでもなく、新紫光、FAWのいずれもが、閉鎖的ではなく開放的なエコシステムの構築を望んでおり、これは中国国産車載半導体エコシステムの急速な成長と拡大にも寄与するものだ。

（原文：https://www.icsmart.cn/93020/）